继续巩固优势 试驾2016款宝骏730 1.5T

　　[汽车之家 原创试驾]  585253辆，这是宝骏730自2014年7月上市以来交出的答卷，两年的时间，月均24000多辆，虽然还和“神车”五菱宏光存在不小的差距，但放眼国内家用MPV市场，这也是一个令人足够骄傲的表现了。在这样的成绩面前，宝骏730大可以踏踏实实的、按部就班的生产，靠吃老本也能再吃几年，但是他们并没有。

　　此前宝骏730有1.5L和1.8L两个排量的发动机，仔细研究一下的话会发现这样的产品布局存在一点问题。1.5L车型售价更低，还能享受国家节能减排优惠，但动力偏弱也是不争的事实；1.8L车型的动力表现强了不少，开着更轻松，但在价格和购置税方面没有了优势。

　　或许厂家也意识到了这个问题，所以推出了1.5T车型，共三款，指导价7.38-8.48万，比1.8L车型还要便宜几千块钱。那好，新的问题又来了，这款发动机到底能否让消费者享受价格、购置税优惠的同时还不用为动力发愁呢？

● 动力系统

　　先来看看数据，最大功率150马力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/2000-3800rpm，还不错。这台发动机由上汽通用五菱和霍尼韦尔共同开发，供应商名单上也出现了博格华纳、博世、大陆等知名企业，再加上背靠上汽通用这座大山，表现令人期待。传动系统方面为6挡手动变速箱，比之前1.5L和1.8L车型多了一个挡。

● 驾驶感受

　　在此次试驾的讲解会上，厂家的工程师一再强调这台1.5T发动机的涡轮在1000rpm时就会介入，1750rpm能输出220牛·米的扭矩，到2000rpm时230牛·米的最大的扭矩全盘爆发，听起来挺厉害的，实际表现也没让我失望。低扭够劲，发动机的响应也很及时，再加上抬起离合踏板时发动机会自动补油，降低熄火风险的同时还能迅速起步，虽然跟1.8L车型相比还是略差一点，但总的来说上手几乎无难度，老少咸宜。

　　6挡手动变速箱和发动机的匹配成熟，齿比合理，换挡之后转速落差不大，保证了动力输出的连续性，各挡位之间也比较清晰，带一点吸入感。松油、踩离合、挂挡、给油，整套动作一气呵成，秉承了宝骏730好开的优良传统。多出来的一个挡位对于转速的控制也是大有裨益，之前1.8L车型80km/h，5挡，发动机转速2500rpm，现在6挡只有1800rpm，节省燃油、降低噪音。

　　得益于增压发动机相对宽广的扭矩输出平台，中途加速时也有着不错的响应，2000rpm就能输出的最大扭矩令超车时无需连降多个挡位，前方有慢车的时候只要不是特别着急，降一挡再适当加大点油门就能完成超越。当然了，满载的情况下还是需要多降两挡，毕竟多了好几百斤的重量。

　　电动助力转向低速时手感比较轻，掉头揉库单手操作无压力。时速超过60km/h后方向盘力度会加重，增加行驶稳定性，虽然力度变化的过程不线性，但对于一台8万元的MPV车型来说能接受，毕竟这不是它的主要诉求。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构确实硬，在非铺装路面行驶时各种细碎的颠簸都会传到车内，后排感受尤为明显，要是不想听到乘客的抱怨，控制车速是关键。后排坐上乘客之后的情况有所改观，感觉沉稳一些，高速行驶的稳定性也有所增加。

　　动态部分总结一下，1.5T发动机低扭表现不错，开着不着急，高速行驶时动力储备也够，降挡之后能很快把速度提上来。和1.8L车型相比，低速时表现稍差一点，高速有优势。